Nach dem Auftaktsieg in Teesdorf, gelang gleich beim 2. Rennen der 2. Saisonerfolg, Mathias Lidauer setzte sich mit seinem Mitsubishi Lancer Evo IX vor Markus Huber im Ford Focus RS und Thomas Becker im Subaru Impreza WRX durch. Das vollständige Ergebnis findet sich hier: Ergebnis Steyr 2016
Mit einem Sieg konnte das Lidauer Motorsport Team in die neue Saison 2016 starten. 2015 war man aufgrund eines etwas eigenartigen Startverbots für Gesamtsieger in der Division I nicht am Start, umso schöner war es, an die Erfolge von 2014 anschließen zu können. Das vollständige Ergebnis findet sich hier: Ergebnis Teesdorf I 2016
Bereits ein Rennen vor Saisonende konnte sich Mathias Lidauer mit dem Lidauer Motorsport Team den FIA CEZ Slalom Titel der Gruppen N (Produktionswagen) und A (Tourenwagen) sichern. Bei brütender Hitze gelang im ungarischen Kecskemét der entscheidende Sieg, trotz massiver Reifenprobleme. Asphalttemperaturen über 50 Grad brachten die Supersoft-Reifen auf der äußerst kurvenreichen Strecke im Rekordtempo zum Überhitzen, dieses Problem war auch durch Set-Up Variationen nicht in den Griff zu bekommen. Viktor Mechl, Stanislav Mechl und Martina Iacampo hatten allesamt mit Technikproblemen zu kämpfen, da sie sich einen Honda Civic teilten, der nach dem Training überhaupt mit technischem KO ausfiel. Um Martina Iacampo, die aus dem weit entfernten, italienischen Campobasso angereist war, einen Start zu ermöglichen, wurde kurzerhand umgesattelt, sie war dann ebenfalls mit dem M-Sport Fiesta ST von Lidauer Motorsport am Start und erreichte den zweiten Platz.
Da Peter Szepesi und Hernadi Laszlo in der parallel gewerteten Gruppe A ebenfalls bereits über 25 Punkte Rückstand aufweisen, ist der 3. europäische Slalom-Titel somit fixiert!
Lidauer Motorsport war auch am Tag der 1000PS auf der Wiener Ringstraße mit einem Mitsubishi Lancer Evo IX vertreten, dem Fahrzeug, mit dem letztes Jahr die Österreichische Slalom-Staatsmeisterschaft (Div. I) gewonnen wurde. Die Parade führte vom Alberner Hafen über den Praterstern und die Ringstraße bis zum Palais Liechtenstein.
Eines haben die meisten italienischen Slalomstrecken gemeinsam: Sie führen auf einen Berg, bestehen ausschließlich aus 4er- und 5er-Schikanen und sind sehr lang. Gerade deswegen haben auch die Einheimischen einen entsprechenden Vorteil, da die Strecken gemäß Ausschreibung von Jahr zu Jahr nicht verändert werden dürfen und nur ein Trainingslauf gestattet ist, was bei einer Streckenlänge von über 3km zu wenig ist, um sich alle Details einzuprägen. Eine weitere italienische Spezialität ist, dass jeder Kontakt mit einem Tor anstatt wie üblich mit 2 oder 3 Sekunden, hier mit satten 10 Sekunden bestraft wird, weiters wird von den 3 Rennläufen anstatt der 2 schnellsten, nur der schnellste Lauf gewertet.
Aus diesem Grund wurde die Strategie im Lidauer Motorsport Team so gewählt, dass man im 1. Lauf einen Sicherheitslauf ohne Torfehler durchführen wollte, was auch gelang. Der Plan, danach im 2. und 3. Lauf zu attackieren und um den Sieg mitzufahren, ging leider nicht auf, beide Male gab es ab der Hälfte der Strecke eine nasse Fahrbahn, die früher gestartete Konkurrenz hatte hier einen klaren Vorteil, da diese noch auf durchwegs trockener Fahrbahn unterwegs war.
Somit musste man sich mit der Zeit des Sicherheitslaufes im 1. Durchgang zufrieden geben, insgesamt reichte das glücklicherweise immerhin noch für Platz 3 in der Gruppe N Gesamtwertung, das Lidauer Motorsport Team war im übrigen eines von nur zwei Teams, die bei allen 3 Läufen fehlerfrei blieben.
